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九游体育-铃木退出后长安铃木更名为重庆铃耀官网瘫痪、4S 店退网、配件供应成难题

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  九游体育铃木退出后,长安铃木更名为重庆铃耀,官网瘫痪九游体育、4S 店退网、配件供应成难题,车主们叫苦不迭。河北车主董先生回忆,“4S 店关了

  “宁死不向中国低头!”6年前,一日企表示就是死,也不会向中国市场低头,随后便以1块的价格,把50%股份卖给了长安,就这样退出了中国市场,那么这么多年过去了,他现在怎样了?

  铃木退出后,长安铃木更名为重庆铃耀,官网瘫痪、4S 店退网、配件供应成难题,车主们叫苦不迭。河北车主董先生回忆,“4S 店关了,配件调货得等半个月,费用还涨了一倍。”

  更尴尬的是,二手车贬值率飙升,曾经保值的雨燕、奥拓,如今只能 “骨折价” 甩卖。长安虽然承诺接手售后,但热线无人接听、经销商转投其他品牌,所谓的十年配件保障成了空谈。

  铃木把赌注押在了印度,毕竟这里贡献了其全球近 60% 的销量。2022 年,印度市场订单积压 35 万辆,玛鲁蒂铃木市占率超 50%,看似风光无限。

  但 2019 年的教训仍历历在目:印度车市突然暴跌 12%,铃木单季利润腰斩,工厂裁员、临时工遣散,甚至缩减产能。

  更要命的是,印度政府要求 2030 年电动车占比达 30%,而铃木直到 2025 年才推出首款电动 SUV,还得依赖丰田的技术。业内人士直言,“印度市场就像过山车,铃木的好日子未必长久。”

  在电动化浪潮中,铃木明显慢了半拍。2021 年才成立电动汽车项目总部,直到 2025 年才与丰田合作推出首款纯电 SUV,续航 500 公里,却被吐槽 “换壳丰田威兰达”。

  更讽刺的是,这款车在印度生产,却计划出口到欧洲 —— 那个被中国稀土卡脖子的市场。日本媒体酸溜溜地评论,“铃木终于学会了曲线救国,但这学费交得有点晚。”

  这边铃木在印度焦头烂额,那边长安铃耀却上演了 “逆袭剧本”。2024 年,重庆铃耀产值达 141.3 亿元,利润 7.66 亿元,彻底扭亏为盈。

  其生产的 UNI-Z 新能源车月销近万辆,成为市场黑马。长安不仅投入 1.8 亿元升级产线,还将全新战略车型 B216 交给铃耀,计划 2025 年第四季度投产,并承担出口东南亚的任务。曾经被铃木视为 “包袱” 的工厂,如今成了长安智能化转型的标杆。

  退出中国后,铃木的全球布局尽显疲态。2024 年关闭泰国工厂,收缩东南亚战线;在日本本土,因排放测试丑闻导致产能下降,调整生产计划。

  更尴尬的是,其核心市场印度正被塔塔、现代等品牌蚕食,2024 年二季度销量仅增长 1%,增速远低于行业平均水平。分析师指出,“铃木的好日子是建立在印度经济高速增长的基础上,一旦市场饱和,其脆弱的产品线将不堪一击。”

  值得玩味的是,铃木的困境与中国稀土政策形成微妙呼应。日本 95% 的稀土依赖中国,而铃木的混合动力车型对稀土需求尤其敏感。

  2025 年中国加强稀土出口管制后,日本车企集体叫苦,铃木的电动化进程更是雪上加霜。有消息称,铃木正秘密游说日本政府,希望通过 “供应链多元化” 绕开中国限制,但业内人士直言,“离开中国的精炼技术,他们挖出来的稀土就是废石头。”

  铃木修同长安闹矛盾,最后连董事会都不参加了。我方持股15%但也无法调和,可惜了。

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